7月18日，“长江2020年第2号洪水”抵达三峡大坝，位于长江中下游的重点城市武汉市，作为连接汉江、洞庭湖、鄱阳湖水利调度的重要枢纽，承担着极大的防汛抗洪压力。7月17日，一道长858米、高2米的崭新铝合金拼装式防洪墙在武昌江滩月亮湾堤防投入使用，成为缓解武汉市抗洪压力的“防洪神器”。

这种新式的防洪墙不仅坚固安全，而且自带“高颜值”，成为江边的一道亮丽风景线，也被网友们亲切地称之为中国版“防洪神器”。据了解，该新式防洪墙广泛应用在了武汉的20多个闸口中。

据悉，该防洪墙挡板为6061 T6高强度铝型材，其强度高、韧性好、耐腐蚀，能够承受洪水长时间冲刷和高强度加压。每块挡板宽20cm、厚4cm，壁厚在9mm~19.5mm之间，长度可达3.6米。产品中间采用空腔设计，有效减轻了产品自重；表面采用电泳处理，挡板与挡板之间设有承接头，配备EPDM防水胶条，防水效果达99%以上。相比于传统的填土筑堤和钢筋混凝土防洪堤，铝合金防洪墙安装简单，2人1天就可铺装70米长，如果人员充足，几小时内就可将800多米的防洪墙拼装完毕，这在应对紧急汛情时有着极大优势。此外，铝合金防洪墙在非汛期还可拆除，方便市民观景、亲水，并最大限度地减轻对生态环境的影响。

目前，此类拼装式防洪墙已在欧洲得到普遍应用，在奥地利、德国、荷兰等国家的洪水期发挥了重要作用。当前使用的中国版铝合金防洪墙已经经过多年的实验、检测和实践检验，各项技术已趋于成熟，在自身稳定性、防水、安装和管护等方面均能满足防洪要求。

海洋平台

铝及铝合金有很多的优秀性能，是制造海洋结构和船舶舰艇的上乘材料，不予多述，在此仅说说它们的抗腐蚀性能。大多数人都认为，海水和海洋气候对大多数金属来说都是很强的腐蚀剂，所以铝及铝合金不宜于制造海洋结构，其实不然，有些铝合金不但是制造岸边、岸基设施与船舰上部、内部的好材料，也是制造舰船水下部分即船体的材料，早在上世纪30年代就有用铝合金制造船体的实例。

铝及铝合金上的氧化膜对其电极电位影响很大，4N铝在5.3%NaCl+0.3%H2O2溶液中对甘汞电极的电位为－0.87＋0.0lV，凡是对氧化膜有影响的因素都对电位有影响。因此，氧化膜对铝及铝合金的抗蚀性有着决定性的意义：凡是能改善氧化膜致密性、增加氧化膜厚度、提高氧化膜绝缘性能的因素都有助抗蚀性的提高。为此，在海洋环境中应用的一切铝材都必须经过适当的表面处理。

铝及铝合金在海水中的抗蚀性按递降次序排列如下：铝－镁合金(5xxx系)、铝(1xxx系)、铝－锰合金(3xxx系)、铝－镁－硅合金(6xxx系)、铝－锌－镁合金(7xxx系)、铝－硅合金(4xxx系)、铝－锌－铜－镁合金(7xxx系)、铝－铜-镁合金(2xxx系)及铝－铜合金(2xxx系)。因此，在选择海洋结构材料时，应首选5xxx系合金，同时，合金的镁含量宜≤5%,以便有良好的成形性能。

目前，中国正在大力发展海上风电与深远海养殖，应大力推广铝材在其装备中的应用。右图为福建福清兴化湾二期海上风电场和福建连江县苔菜镇海域的深远海养殖平台“福鲍一号”。福建福清兴化湾二期海上风电场已成功并网发电，装机容量10MW。据笔者匡算，它们的铝材用量可达25%～30%,但现在用量还相差较大，有待进一步推广。

桥梁建造

据海德鲁消息，最近由挪威多家机构联合完成的一项新的研究表明，在挪威新建的沿海公路建设中，铝将是一种成本低、气候适应性好的桥梁建造材料，是可以采用的钢材替代方案。

海德鲁和一个由著名结构工程师、商业专家和研究人员组成的外部团队调查研究了用铝代替传统钢材作为长吊桥梁建造材料的可行性和成本。海德鲁挤压解决方案市场经理Thomas B.Svendsen表示：“这项研究令人鼓舞，并有可能成为未来桥梁建设的一个样板，也成为各方合作开辟铝的新用途的范例。最重要的是，它将是世界上最长的铝制大桥，桥长1720米，其中，1250米的部分将使用铝材结构，对应铝的用量相当于8000至10000吨。”

挪威公共道路管理局（Norwegian Public Roads Administration）风险工程师DanielTran说：“铝桥梁有很多优点。铝桥不会腐蚀，因为铝的氧化层可以防止腐蚀。因此不需要刷漆。桥梁中的铝是可以完全回收的材料，回收率为100%。因此，选用铝材造桥是一个极佳的选择，既能满足气候适应性，又能降低成本。”拟建的Langenuen大桥是挪威最大的基础设施项目之一，是新的E39沿海公路线路的一部分，旨在通过用桥梁等方式替代渡轮，以提高出行效率和减少出行成本。

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